封面新闻记者 叶海燕

“司机在车辆行驶经由中，十足把车辆交给了援救驾驶死心，我方呼呼大睡，不顾乘客的东谈主身安全。”近日，有网友在酬酢平台发帖反应，在哈啰出行平台打顺风车时，遭逢司机在行驶经由中就寝。

4月14日，平台复兴记者，正对此事进行核查。客服东谈主员暗示，司机使用智能驾驶援救系统不等同于危急驾驶，但如果过于依赖援救驾驶、手脱离标的盘、就寝等行径，则属于危急驾驶，违抗了交通法，平台方也会进行相应处罚。

视频截图

乘客：顺风车司机高速开“智驾”就寝

4月14日，记者关系到了发帖者王先生。他先容，11日凌晨4时许，他在杭州搭乘了一辆沪A执照的顺风车，前去浦东机场。记者在王先生提供的订单信息看到，他搭乘的是某品牌搭载智驾系统的新动力汽车，“全程约莫2小时40分钟，我支付了275元的车资，还单独付了70元的高速费。”

订单信息（受访者供图）

王先生拍摄视频深入，车辆在高速公路上行驶，中控屏深入车辆时速100码，该名司机歪着头闭着眼，双手搭在了标的盘底部。

“高速上100多码的速率，他把我方和乘客的人命，十足交给了援救驾驶系统，我方在一旁呼呼大睡，以致打起了呼噜。我那时心里很慌，专门咳嗽、打电话弄迁移静，他皆没醒，路上变谈依然我领导他的，下高速的时候差点撞到就业区的雕栏才醒的。”

平台：过度依赖援救驾驶存在危急

下车后，王先生向平台方投诉司机危急驾驶，平台方的回复为：“已字据投诉要点监控车主关联行径，若再次违法平台将严肃处置，对不起本次带来不好的体验，赔偿您5元无门槛优惠券。”

平台投诉回复（受访者供图）

王先生称，对平台方的处置效果，并不惬心。“司机危急驾驶，让我合计人命安全受到了阻碍。我的诉求是退还沿途搭车用度，并予以我一定的赔偿。”

14日下昼，哈啰顺风车平台暗示，对此事正在核查中。客服东谈主员称，司机使用智能援救驾驶并不等同于危急驾驶，但如果司机出现过度依赖援救驾驶、手脱离标的盘、就寝等行径，则属于危急驾驶，且违抗了交通法。“乘客如果发现司机存在上述情况，不错友好领导司机，尽量不要发生窒碍，安全第一，第一本事拍下视频，以便后续取证。”

民众：智驾水平还不及以让东谈主最先

近期，多起新动力事故致东谈主伤一火的案例，激发了社会对援救驾驶、智能驾驶的谈论。

据媒体报谈，辉煌假期，有安徽、江苏、浙江的网友反应高速公路上出现了“前线占谈施工，关闭援救驾驶”“高速路况复杂，慎用援救驾驶”“关闭智能驾驶”等领导口号。交警部门暗示，现在国度纪律里莫得智能驾驶这一明确说法，准确来讲应该是无东谈主驾驶。

据我国于2022年3月1日起开动实施的《汽车驾驶自动化分级》国度推选圭臬，自动驾驶分为L0到L5六个品级，L0—L2为驾驶援救，属于初级别的驾驶自动化功能，由系统援救东谈主类本质动态驾驶任务，其驾驶主体仍为驾驶员；L3—L5为自动驾驶，属于高档别的驾驶自动化功能。

记者向顺风车司机所驾驶的汽车品牌进行盘考。该品牌职责主谈主员暗示，司机所驾驶的车辆，搭载的是L2级别的驾驶援救系统，即驾驶员手不不错离开标的盘，应随时作念好接管车辆的准备，“援救驾驶主如果匡助车主在疲惫的时候，处置一些路况，帮你踩踏板或死心标的，但开援救驾驶径直在行驶经由中就寝，确定是不行的。”

中国指令汽车协会新动力民众章弘向记者暗示，“驾驶员开‘智驾’就寝，这是不不错接受以致容忍的行径。因为现在的车型一般皆搭载的是L2级别的援救自动驾驶系统开云(中国)开云kaiyun·官方网站，不可十足最先，驾驶员应当保握透露的景况，随时准备接管。哪怕车辆搭载了L3级系统，也唯有很少的全顽固路段不错使用。因此，该类驾驶行径是危急的。淡薄平台对驾驶员进行月旦西席及关联惩处。”